中亚卡航 天津至土库曼斯坦阿什哈巴德 设备出口运输
【土库曼斯坦】
土库曼斯坦1直辖市5个州：
阿什哈巴德（Ashgabat）阿什卡巴德州（752800）（散装752904）安纳乌
马雷（Mary）马雷州（751309）（旧称|梅尔夫Merv）土库曼纳巴德（Turkmenabad）列巴普州/法拉普Farap（750203）（出口750307）
巴尔坎州/巴尔坎纳巴德（Balkanabat）达沙古兹州/达沙古兹（Da?oguz）阿哈尔州/阿瑙 // 格普卡克Gypdzhak（753004）
中亚集装箱操作流程；
40HC11.95*2.34*2.68米 40GP11.95*2.34*2.38米
20GP5.95*2.34*2.38米
运输分为三个阶段 A 工厂到发运站 B 发运站到目的站 C目的站到客户工厂
A 段分为 提箱到工厂装箱（拖车费）和 客户送到咱们仓库装箱 （装箱费）
B段 是起运站到目的站的运费简称铁路运费
C段目的站到收货人仓库（这个一般收货人自己在车站清关提货了 ）
工厂提货之后-起运站（确认发车日期，报关放行）--口岸的转关 霍尔果斯/阿滕科里 阿拉山口/多斯特克--最后到目的地
中亚车皮
运输分为三个阶段 A 工厂到发运站 B 发运站到目的站 A段 送货到车站装车
B段是起运站到目的站的运费简称铁路运费拆分（起运站-口岸-目的站，口岸到目的站需要申请境外代码，境外代码就是口岸到目的地的境外运费），需要注意的是货到口岸（霍尔果斯/阿滕科里 阿拉山口/多斯特克）需要做一次换装（把货物掏出来装到国外的车皮）
过去的2022年，“一带一路”陆路通道总算迎来重大利好消息。在中吉乌铁提出整整25年后的2022年夏天，这条搁置已久的跨国铁路终于获得中亚参与国首脑的确认：“我们将在今年完成可行性研究后，于 2023 年开工”。《环球时报》援引乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫的话说，可行性研究正在三国的共同参与下进行，而铁路线的建设将很快开始。另一边，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在2022年5月30日接受采访时称，在他向俄罗斯普京解释吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路就像需要“空气和水”之后，普京表示不再反对该项目。这些信息无不在表明一个事实，合着中吉乌铁路建设的最大阻碍因素竟然是他——俄罗斯？
此前由于俄罗斯“表面笑嘻嘻，实际不可以”的态度，导致哪怕“一带一路”倡议提出已近十年，却始终无法在向西陆路通道建设上有所实质突破。
（标题：“老普不反对，中吉乌铁路有望2023年开工” 在“请示”了俄总统普京并获得积极答复之后，会后接受媒体参访的贾帕罗夫掩饰不住喜悦：“谢天谢地，我们会从深渊中走出来，成为一个过境国。将会有新的就业机会，会有繁荣，有机会摆脱外债”。——誓要还清外债，可见该国精英层没选择躺平，可教也)
本次俄罗斯能松口，显然与乌克兰战事焦灼有着密不可分的联系，此前俄罗斯在中亚的威望，多半基于她看上去强大的实力和来自所谓苏联“继业者”的干预能力。如今陷入乌克兰战事陷入泥潭，俄罗斯不断被放血，曾经的后花园中亚各国“离心离德”之态愈发明显。其中，最迫切需要脱离俄国人，寻求战略转向的，要数早已家徒四壁的吉尔吉斯。而那个并不与中国直接接壤，开始闷声“去俄化”（俄语:Де-Руссификация,De-Russification），早就开始与其他国家，甚至与域外国家眉飞色舞的，便是本篇的主要研究对象——乌兹别克斯坦铁路。
